Enrique Kogan

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  Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
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El Mitsubishi Outlander del 2025, el auto elegido para recorrer solitariamente el trayecto desde Miami hasta Faorbanks en Alaska y regreso

Su historia   Esta es más antigua de lo que se esperaba, incluso en Estados Unidos. Las raíces de Mitsubishi son anteriores al automóvil. La compañía fue fundada por Yataro Iwasaki en 1870, quien fundó una compañía naviera llamada Tsukumo Shokai con tres barcos de vapor antiguos. El Mitsubishi PX33 de 1936 fue el primer vehículo de la compañía con tracción en las cuatro ruedas. Renombrada como Mitsubishi Shokai en 1873, la compañía consiguió un gobierno que impulsó su rápida expansión; para 1877, contaba con 61 barcos, el 73 % del tonelaje bruto de la flota de barcos de vapor de Japón. La compañía continuaría expandiéndose a finales del siglo XIX, incluyendo la minería, la construcción naval y la banca. Y fue la rama de construcción naval la que resultó más relevante para los entusiastas de los automóviles. En 1917, Mitsubishi Shipbuilding construyó el primer automóvil de producción de Japón, el Mitsubishi Modelo A, una limusina para siete pasajeros con asiento trasero cerrado y compartimento del conductor abierto. Estaba basado en el Fiat Tipo 3, pero tras la fabricación de 22 unidades, resultó demasiado caro y se abandonó en el 1921. Quince años después, en 1936, Mitsubishi Heavy Industries completó cuatro prototipos del PX 33, un Phaeton con tracción en las cuatro ruedas construido en el astillero de Kobe para el Ejército Japonés. El vehículo nunca se fabricó, pero demostró claramente las capacidades del gigante industrial japonés. De 1953 a 1998, Mitsubishi fabricó Jeeps bajo licencia para el mercado japonés. Después de la guerra, la empresa comenzó a producir scooters motorizados en 1946, lo que dio lugar a sus primeros camiones de posguerra en 1953, fabricando el Willys CJ-3 bajo licencia de Willys. Mitsubishi fabricó Jeeps para el mercado japonés hasta 1998, añadiendo sus propias variantes, incluyendo un motor diésel turboalimentado, mucho antes de que esta opción apareciera en Estados Unidos. El primer automóvil verdaderamente producido en serie de Mitsubishi fue el Mitsubishi 500 de 1960, con una construcción monocasco y un sistema de propulsión con motor y tracción trasera. Dos años más tarde, lograría la victoria en la Clase A del Gran Premio de Macao de 1962, un logro notable. Ese mismo año llegó una versión mejorada del 500, el Mitsubishi Colt 600, el primer Mitsubishi en llevar el nombre Colt. El automóvil crecería, al igual que la línea de productos de Mitsubishi y su número de victorias en carreras. Para 1970, la división automotriz se separó de Mitsubishi Heavy Industries, convirtiéndose en Mitsubishi Motor Corp. o MMC. Para el 1973, los Mitsubishi se vendían exclusivamente en EE. UU. a través de Chrysler Corp. Una nueva división y una nueva unión Mitsubishi no generaba ganancias y era un problema, ya que nunca en los EE.UU. las había generado. Mitsubishi necesitaba otro fabricante de automóviles que le mostrara cómo hacer dinero en el pais, y asi surgio Chrysler Corp. y la ambición de convertirse en una compañía automotriz internacional. Chrysler Corp. adquire una participación del 15% en Mitsubishi Motors America, y vende productos Mitsubishi, como el Dodge Colt y el Plymouth Champ, entre otros. Pero a finales de la década de 1970, Chrysler se encontraba en crisis financiera y preocupado por la posible quiebra de la misma. Mitsubishi negocia la creación de su propia red de concesionarios estadounidenses, que entró en funcionamiento en el 1981. Mitsubishi Motors North America (MMNA), tiene su punto de partida, donde los concesionarios Chrysler ya no tenían derechos exclusivos para vender la marca Japonesa en América del norte. A pesar de ello, el crecimiento de Mitsubishi en el mercado estadounidense fue significativo, lo que llevó a Chrysler a fundar Diamond Star Motors en 1989, una empresa de fabricación conjunta con Mitsubishi en Illinois. Mitsubishi comienza a importar el sedán Tredia, el cupé Cordia y el deportivo Starion, y establece su propia división de financiación cautiva. MMC sigue funcionando a toda máquina. Su Galant VR-4 fue el primer vehículo en utilizar una suspensión activa controlada electrónicamente, ganando el premio al Auto Importado del Año, de la revista Automundo, donde la marca realizó una descomunal fiesta para la prensa que resultó en una fuerte captura del mercado Hispano de los EE.UU. [caption id="attachment_70974" align="alignnone" width="821"] Richard Recchia (MMNA) y Enrique A. Kogan (Automundo) 1991[/caption] Al poco tiempo, Mitsubishi presenta el deportivo 3000GT con tracción total orientada al rendimiento y aerodinámica activa. Pero la empresa conjunta con Chrysler se desintegra, y Mitsubishi compra la mitad de la participación de Chrysler por 100 millones de dólares en el 1991. La credibilidad de Mitsubishi sigue creciendo en América del Norte, Centroamérica y el Caribe   En 1998, el Montero se alza con los cuatro primeros puestos en el Rally Dakar, además de ganar la Copa Mundial de la FIA en el Rally Cross-Country. Y su Lancer Evolution triunfa en el WRC. La racha de crecimiento llega a su fin en EE. UU. Pero todo se complica en 1998 con el desplome de la economía japonesa, y Mitsubishi no pudo compensar la bajada. Asi la relación de Mitsubishi con Chrysler, ahora DaimlerChrysler, llegó a su fin, y su participación mayoritaria en la compañía se vendió en 2005, por lo que Mitsubishi se convirtió en una empresa de propiedad totalmente japonesa por primera vez desde 1971. Tras vender 345.915 vehículos en 2002, las ventas de Mitsubishi se desplomaron a 53.988 vehículos en 2009. Fue el punto más bajo de Mitsubishi en el mercado estadounidense. Mitsubishi en Norteamérica se muda a su nueva sede en Franklin, Tennessee En 2019, Mitsubishi se trasladó a Franklin, Tennessee, cerca de la sede de Nissan en Norteamérica. Nissan, que tuvo una epoca de oro en el 2016 se lanza a comprar una participación mayoritaria del 34% en MMC por 2.200 millones de dólares, con el objetivo de convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo, y lo logra en el 2017. La detención del CEO mundial de Nissan, Carlos Ghosn, por parte del gobierno japonés en 2018 frenó sus planes de expansión, y la salida (para muchos por la puerta de atrás) de su presidente en los EE.UU. Jose Munoz, no puso fin a la alianza con Mitsubishi. Hoy en día, Mitsubishi es parte de la alianza con Nissan y Renault, con una línea de productos que volvió a crecer, e incluyó el Outlander, que comparte mecánica con el Nissan Rogue, así como el Outlander Sport, el Eclipse Cross y el Mirage. Mitsubishi es la automotriz que vende más automóviles per cápita a los hispanos, con un promedio de 20% de sus ventas a la comunidad, que cree en la calidad de la marca y que no los ha defraudado. Las especificaciones del Outlander del 2025: Mitsubishi Outlander SEL S-AWC 2025 Tipo de vehículo: Motor delantero, tracción total, 7 pasajeros, camioneta de 4 puertas PRECIO Base/Según prueba: $40,290/$45,930 MOTOR DOHC, 16 válvulas, 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustible Cilindrada: 2488 cm³ Potencia: 181 hp a 6000 rpm Torque: 3600 rpm TRANSMISIÓN Automática continuamente variable CHASIS Suspensión delantera/trasera: amortiguadores/multibrazo Frenos delanteros/traseros: Discos ventilados de 13.8 pulgadas/Disco ventilado de 13.0 pulgadas Neumáticos: Toyo Open Country H/T P255/45R-20 101W M+S DIMENSIONES Distancia entre ejes: 277 cm Largo: 477 cm Ancho: 198 cm Alto: 170 cm Volumen de pasajeros (delantero/trasero/trasero): 16,5/14,7/5,6 m³ Volumen de carga (detrás del delantero/trasero/trasero): 19,5/9,4/3,3 m³ Peso en vacío: 1790 kg ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE, EPA Combinada/Ciudad/Carretera: 26/24/30 mpg